VanMoofaz önce şirketin 60km/sa (37mph) azami hıza ulaşabilen ilk yüksek hızlı elektrikli bisikleti olan VanMoof V’i duyurdu . Bu, VanMoof’un Avrupa’da 25 km/s ve ABD’de 20mph ile sınırlandırılmış mevcut e-bisikletlerinden çok daha hızlı ve yerel yasaların şu anda izin verdiğinin çok ötesinde.
Vanmoof, bugün, yasa koyuculara ve şehir planlamacılarına modası geçmiş düzenlemeleri yeniden düşünmeleri ve insanların ihtiyaçlarını arabaların önüne koymaya başlamaları için bir meydan okuma olarak pedal destekli V’yi piyasaya sürüyor.
V’nin yontulmuş tasarımı hala sıklıkla taklit edilen VanMoof estetiğini sunuyor, ancak şimdi hem ön hem de arka tekerlek göbeklerinde motorlarla donatılmış ve devasa 700 Wh pil ile çalışan kaslı bir e-bisiklete uygulanıyor. Bu, büyük boy lastikler ve “sağlam” bir alüminyum çerçeveye bağlı bir ön ve arka süspansiyon tarafından yumuşatılan daha uzun sürüşlere izin verir. Ayrıca, şirketin e-bisikletlerinde görmeye alıştığımız hırsızlık önleme ve kurtarma teknolojisi arasında Turbo Boost düğmesi, otomatik vites değiştirme ve anahtarsız tekme kilidi gibi VanMoof’un imza niteliğindeki dokunuşlarına sahiptir.
VanMoof’un normal banliyö e-bisikletlerinde olduğu gibi, pedal destekli V’de gaz kelebeği yoktur ve pil şarj için çıkarılamaz. Bununla birlikte, bir PowerBank menzil genişletici seçeneği ile sunulacak .
VanMoof V başlangıçta Hollanda, Almanya, Fransa, Birleşik Krallık, ABD ve Japonya’da 3.498$/3.498€/3.498£ fiyatla satılacak. Bu sağlam elektrikli banliyö bisikletlerinin değiştirebileceği bir arabanın fiyatıyla karşılaştırana kadar bu ucuz değil. Ayrıca alttan kategori sevgilim Stromer olan hızlı Avrupalı e-bisiklet 4,500 € yaklaşık başlayıp € 10k üzerinde çalıştırmak ve teklifler ABD daha sofistike bir alternatif Super73, JUICED ve RadPower gibi markalar.
Bugün açıklanan ayrıntılı özelliklerin yolunda pek bir şey görmüyoruz. Bunun nedeni, VanMoof V’nin hala geliştirme aşamasında olması ve ilk teslimatların “2022’nin sonlarına kadar” planlanmamasıdır. Ve gerçek VanMoof tarzında, tüm yeni bileşenlerin şirket içinde geliştirildiği söylendi. Bununla birlikte, mevcut VanMoof sahipleri şimdi VanMoof V’lerini pop başına 20$/20€/20£ karşılığında rezerve ederek sıraya girebilirler . Rezervasyon kodları, bir bekleme listesi aracılığıyla “periyodik olarak” kamuoyu ile paylaşılacaktır .
VanMoof V, hem Avrupa’nın sözde hız pedalları için 45 km/s sınırından hem de ABD’de Sınıf 3 e-bisikletler için 28mph sınırından daha hızlıdır. VanMoof, motosikletlerin her ülkenin yönetmeliklerine göre ayarlanmış entegre hız ayarlarını içereceğini söylese de, lansmanı, özellikle Avrupa’daki milletvekillerine, hızlı e-bisikletlerin geliştirilmesini ve benimsenmesini engelleyen “e-bisiklet yönetmeliklerini acilen güncellemek” için yalvarmak için kullanıyor. araba ikameleri olarak ve böylece daha sürdürülebilir bir geleceğe doğru ilerlemeyi yavaşlatıyor.
Şirket bir basın açıklamasında, “VanMoof V’nin geliştirilmesi sırasında, VanMoof, coğrafi sınırlamadan revize edilmiş hız düzenlemelerine kadar çözümler keşfetmek için şehir yönetimleriyle birlikte çalışmayı planlıyor” dedi.
Benim de söylediğim gibi Stromer ST2 hız pedelec gözden Avrupa şehirleri koruyucu altyapı ve birkaç hızlı e-bisiklet tümüne sahip oysa ABD şehirler, hızlı e-bisiklet ve hiçbir bisiklet altyapısının hepsi var. Bununla birlikte, ABD’de 3. Sınıf bir e-bisiklete binmek tipik olarak bir kasktan başka bir şey gerektirmez. Avrupa yasaları ayrıca s-pedelec sahiplerinin sorumluluk sigortası ve kayıt yaptırmalarını gerektirir. Ayrıca moped sınıfı ehliyet sahibi olmaları gerekir çünkü mevcut kurallar modern e-bisikletin ortaya çıkmasından çok önce uygulandı.
Avrupa kuralları aynı zamanda hızlı e-bisikletleri, korunmasız bisikletçilerin korumalı bisiklet şeritlerinde diğer bisikletçilerle birlikte olmak yerine, hız yapan taksilerin, tehlikeli kamyonların ve agresif BMW’lerin yanında sürmesi gerektiği yollara zorluyor. Bana deli diyebilirsiniz ama Avrupalı kanun koyucular, Ferrari’leri otobanda serbest bırakmadan önce şehir içi yollarda sürmelerine izin verebilirse, aynı şeyi hız zorunlu bisiklet şeritlerinde hızlı e-bisikletler için de yapabileceklerini düşünürsünüz .
VanMoof’un önerdiği gibi, hız sınırları, halihazırda arabaları yöneten aynı mekanizmalar veya coğrafi çit yoluyla uygulanabilir. Akıllı Hız Yardımı (ISA) sistemleri, 2022’den itibaren yeni Avrupa otomobillerinde zorunlu olacak ve hız sınırlama teknolojisinin (operatör tarafından geçersiz kılınabilen) hız pedellerine nasıl uygulanabileceğini görmek için çeşitli çalışmalar devam ediyor .
BMW, düşük emisyon bölgelerine girerken yeni plug-in hibrit otomobillerini otomatik olarak tamamen elektrikli sürüş moduna geçirmek için birçok Avrupa şehrinde konuşlandırılmış bir coğrafi sınırlama çözümüne sahiptir. Geçen ay, bu tür e-bisikletleri geliştirmek için yasal çerçevenin bulunmadığına dikkat çekerken, şehir dışında motosikletler ve içinde bisikletler gibi hareket etmelerine izin vermek için coğrafi sınırlama kullanan bir dizi yüksek hızlı e-bisiklet önerdi. Mesaj açıktı: Hafif elektrikli araç taşımacılığının gerçeklerini yansıtan modern mevzuatı tanıtın ve BMW e-bisiklet konseptlerini gerçeğe dönüştürecek.
VanMoof, önce hızlı e-bisikletinin satışlarını açıklayarak BMW senaryosunu değiştiriyor. Böyle bir hareket, yasama eylemini hızlandırmak için büyük bir destek dalgasıyla sonuçlanabilir. VanMoof, bir e-bisiklete sahip olmayı şirketin önümüzdeki beş yıl içinde 10 milyon elektrikli bisiklet satmasına yetecek kadar çekici hale getirmek istiyorsa, şehirlerin değişmesi gerekiyor – şirketin on yıldan fazla bir süre önce kurulmasından bu yana sevk ettiği yaklaşık 200.000’in çok üzerinde.
Bu amaca, sürücülerini güvende tutarken ulaşmak için VanMoof, şehirlerin otomobiller için tasarlanan kuralları ve altyapıyı almasına ve bunları elektrikli kaykay, scooter ve e-bisikletle yapılan kentsel ulaşımın yeni gerçeklerine bütünsel olarak uyarlamasına ihtiyaç duyuyor. Aksi takdirde , pandeminin hızlandırdığı elektrikli bisiklet patlamasına parça parça uyum sağlamaya çalışan Paris ve diğer şehirlerde görülen kaosu riske atıyorlar.
VanMoof’un kurucu ortağı Ties Carlier yaptığı açıklamada, “İnsanlar etrafında tasarlanmış politikalar için çağrıda bulunuyoruz, kamusal alanların arabalar tarafından işgal edilmediği takdirde nasıl kullanılabileceğini yeniden düşünüyoruz” diyor.
Bu büyüklükteki değişiklikler, şehirlerin çevresel hedeflerine ulaşmalarına yardımcı olmak için uzun bir yol kat edebilir , ancak bunlar bir gecede gerçekleşmeyecek. VanMoof’un Amsterdam’daki evinin dünyanın bisiklet başkenti haline gelmesi on yıllar aldı . VanMoof V’nin piyasaya sürülmesiyle VanMoof, konuşmayı başlatmaya çalışıyor. Şimdi değilse ne zaman?
